政府部門、行業(yè)協(xié)會、全球主流車企專家縱論前沿趨勢 智能化定勝負 中國汽車怎么贏“下半場”
2025-06-08 07:11:26 來源： 新重慶-重慶日報
6月7日，重慶國際博覽中心，2025重慶國際汽車展覽會現(xiàn)場，車企展示自主科技。記者 羅斌 攝/視覺重慶
6月6日，2025中國汽車重慶論壇開幕。
來自政府部門、行業(yè)協(xié)會、全球主流車企及供應鏈企業(yè)的代表齊聚一堂，圍繞新能源化、智能化、全球化三大核心議題展開深入研討，為在激烈變革中前行的汽車產(chǎn)業(yè)探尋方向、凝聚共識。
關鍵詞：新能源化
中國新能源汽車產(chǎn)銷量躍居全球第一；“三電”技術仍在加速迭代，新能源化進入“深水區(qū)”
全國政協(xié)參政議政人才庫特聘專家、商務部原副部長陳健指出，近年來，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已躍居全球第一，電池等“三電”技術躋身全球領先梯隊，在成本控制和規(guī)模化方面具備突出優(yōu)勢，正成為引領全球綠色出行變革的重要力量。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙提供的數(shù)據(jù)印證了這一點：去年全國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破1200萬輛，表現(xiàn)搶眼。
重慶在推動汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型方面成效卓著。重慶市人民政府參事及市汽車專班負責人周青介紹，重慶堅定不移加快建設智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都，出臺了“新能源汽車便捷超充行動計劃”，截至今年一季度，全市已建成超充站1484座、充電樁38.6萬個，平均車樁比優(yōu)于全國水平；2024年及今年一季度，重慶新能源汽車上牌占比均達到50%。
廣汽集團執(zhí)委會委員黃永強也分享了自己的感受：在來會場的路上，發(fā)現(xiàn)重慶街頭大約每5輛車就有兩輛是綠牌新能源車。同時他也提出，目前行業(yè)還面臨著核心技術存在短板、產(chǎn)業(yè)格局亟待優(yōu)化等挑戰(zhàn)，“三電”技術仍在加速迭代，新能源化的探索遠未結(jié)束，“可以說，新能源化正在進入‘深水區(qū)’。”
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠認為，固態(tài)電池、大模型上車等已成為新的焦點，行業(yè)的技術競賽要圍繞這些新的前沿領域展開。徐念沙則呼吁，行業(yè)應積極探索氫能等多元化技術路線，并加強綠色低碳材料的應用，為實現(xiàn)碳達峰、碳中和的宏偉目標貢獻力量。
事實上，面對新能源化“深水區(qū)”，各大車企正通過清晰的戰(zhàn)略布局和持續(xù)的技術創(chuàng)新，鞏固先發(fā)優(yōu)勢。
長安汽車董事長朱華榮介紹，其“香格里拉計劃”正結(jié)出碩果，今年5月，長安新能源汽車銷量同比增長70%，新能源收入在集團內(nèi)的占比超過55%。“為應對不同細分市場需求，長安已構(gòu)建起從高端到主流的阿維塔、深藍、啟源三大新能源品牌矩陣。這種精細化的品牌運作，正是車企在新能源時代構(gòu)建核心競爭力的體現(xiàn)。”
關鍵詞：智能化
智能化是決定勝負的“下半場”，能以此給用戶帶來便捷、舒適、愉悅體驗的車企將贏得未來
如果說新能源化是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“上半場”，那么以“體驗為王”的智能化無疑是決定勝負的“下半場”。
陳健就指出，我國已初步構(gòu)建起較為完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系。黃永強也在會上分享數(shù)據(jù)介紹，L2級輔助駕駛的新車滲透率已接近60%，預計到2030年有望接近90%。
在這場關乎未來的競賽中，為用戶創(chuàng)造前所未有的新體驗，成為所有車企的核心追求。
朱華榮介紹，為了打造更好的智能體驗，長安汽車近10年在智能化領域的投入已近600億元，并規(guī)劃在未來10年再投入2000億元，集結(jié)上萬人的研發(fā)團隊，持續(xù)打造其核心的SDA（軟件驅(qū)動架構(gòu)）平臺，為用戶未來的用車生活提供持續(xù)進化的體驗。
賽力斯集團董事長張興海“現(xiàn)身說法”：在問界M8上市前，他帶隊進行了一場連續(xù)55個小時、里程長達3500公里的極限路測。漫長旅途中，車輛的輔助駕駛系統(tǒng)承擔了約70%的駕駛?cè)蝿眨蠓徑饬笋{駛疲勞。
更重要的是，車輛的百變空間設計，讓駕乘人員在車內(nèi)可以“躺平”休息，將車輛從單一的交通工具變?yōu)槭孢m、智能的移動空間。這種“車內(nèi)有家”的體驗，正是智能化賦予汽車的全新價值。
國際品牌同樣在用“中國速度”和本土化創(chuàng)新，來響應消費者對駕乘體驗的追求。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，奔馳正落實“油電同智”產(chǎn)品路線，讓客戶不必在驅(qū)動方式和智能體驗之間“做選擇題”——其全新純電長軸距CLA車型，智能座艙和輔助駕駛兩大核心功能域均由中國團隊主導研發(fā)，并將融合本土AI大模型，致力于打造一個更懂客戶的智能伙伴。
奧迪中國總裁羅英瀚也坦言，中國用戶的需求正在引領潮流，奧迪正通過與華為等本土科技伙伴合作，將先進的駕駛輔助系統(tǒng)集成到產(chǎn)品中，以滿足中國用戶對智能互聯(lián)體驗的期待。
“市場一定會朝著創(chuàng)造用戶價值的方向去發(fā)展。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱判斷，行業(yè)正迎來一個拐點：用戶關注的重點將從智能化技術“有沒有”，迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤昂貌缓糜谩薄Ｗ罱K，那些能真正為用戶帶來便捷、舒適、愉悅體驗的智能化技術，將在“下半場”的角逐中贏得未來。
關鍵詞：全球化
中國汽車出口連續(xù)兩年位居世界第一，但要實現(xiàn)真正意義上的全球化，依然面臨諸多挑戰(zhàn)
兼具新能源化與智能化領先優(yōu)勢的中國汽車，正加快步伐“走出去”。陳健提到，中國汽車出口已連續(xù)兩年位居世界第一，國際影響力持續(xù)攀升。
然而，“走出去”不等于“走進去”，要實現(xiàn)真正意義上的全球化，中國車企依然面臨諸多挑戰(zhàn)。
與會企業(yè)家對此深有感觸。朱華榮詳細介紹了長安汽車的全球化“海納百川計劃”和“152”布局，即立足中國、深耕五大區(qū)域市場，并研究兩大未來市場。他清醒地表示，盡管中國汽車在某些領域具備優(yōu)勢，但在全球知識產(chǎn)權(quán)布局等方面仍面臨巨大挑戰(zhàn)，需要虛心向世界一流車企學習。
無錫車聯(lián)天下董事長楊泓澤認為，全球化是一個融合、適配的過程，而不是單向輸出的過程，中國車企必須以更開放、更合作的心態(tài)，來獲得全球市場的真正接納。
國際品牌的經(jīng)驗為中國車企提供了寶貴鏡鑒。段建軍強調(diào)，中國不僅是奔馳最大的銷售市場，也是重要的創(chuàng)新戰(zhàn)略陣地；奔馳在中國市場的消費趨勢洞察和中國團隊的研發(fā)實力，正成為其全球創(chuàng)新的源泉之一。
羅英瀚也表示，中國在智能化和互聯(lián)互通方面獨占鰲頭，奧迪必須學習中國車企的速度和經(jīng)驗，與中國伙伴攜手共進。這種“在中國，為全球”的模式，以及與本土伙伴深度合作的策略，對謀求全球化的中國車企極具啟發(fā)意義。
面對海外復雜的法律法規(guī)，特別是數(shù)據(jù)安全問題，單打獨斗非良策。余凱表示，進入每一個市場，都必須嚴格遵守當?shù)胤ㄒ?guī)。他建議，中國企業(yè)應積極構(gòu)建合作伙伴關系，與全球領先的供應商和服務商緊密合作，共同應對合規(guī)挑戰(zhàn)，而不是當“孤膽英雄”。
新重慶-重慶日報記者 白麟 楊駿
責任編輯：張炬
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